紹介で来て頂いたＢＮＲ３４のメンテナンス中、今後改善していくことを少し書きたいと思います。

ノーマル車でない場合には、以前のオーナーがどのように乗っていたのか？出来る限り知ることを

考えます。　　ではさっそく・・・・

まずは、キャッチタンクですが、車検に必要なウィンドウォッシャー液タンク付きであることがストリート仕様では

選ぶポイントですが、最初に付属されているだろうホースに問題がある場合があります。写真でもわかる

ように、アール(曲がり)があるとホースがへちゃげるのでエレクトロタップで潰れないようにしてありました。

実際には、このホース自体がやわらかすぎる事と耐熱温度が低いのであまりオススメしないホースです。

もし折れた上体になってしまうとブローバイガスが抜けなくなりエンジンブローする可能性もあるからです。

アドバイスはこのホースをしっかりしたシリコンホースに交換することをオススメします。

サムコ製のシリコンラジエターホースが付いています。これは良いものです。

実際の性能面でお話すると、アッパー側より重要なのはロア側です。

パイパワー車や、高回転域を回したときにウォーターポンプからの圧でロアホースはへちゃげる方向へ

加圧されます。アクセルを踏んでる間は無図の流れが極端に少なくなる方向へ。そしてアクセルを抜くとまた

ラジエターホースは原型に戻ります。　レースなどは高回転を長い間持続するのでロアホースがへちゃげたまま

で水の流れが悪くなっているのでオーバーヒートする方向または水温が極端にあがりやすくなったりします。

画像はアッパー側ですが、大容量ラジエターに交換した場合は、ラジエターホースの長さは少し短くなり

ます。　純正の同じ厚さなら良いのですが、分厚いタイプになったときはラジエターホースは少しカットしましょう。

そうしないと、ラジエターホース中央部(黄色丸印)が折れて水の通路が狭くなります。

よく見ると、ラジエターファンシェラウド取り付けがされていません。

サイド側でネジ止めしてありました。　これはＢＣＮＲ３３用を使用していると考えられます。

ラジエター本体は使用しても問題はありませんが、シェラウドがきっちり止まっていれば問題ないです。

あらら・・・・

これはＨＫＳ　ＥＶＣのステッピングモーターです。　この付け方も良いっていえばそれまでですが、

出来る限り、黄色い丸印部分を真下になるように取り付けるほうが良いですかね！それか横向きに・・

昔のＥＶＣは、黄色矢印部分にキャップが付いていませんでしたから水や結露などが入らないように

取り付けをしなければなりませんでした。　現行モデルなどは対策されていますので問題はないのですが、

念には念を・・・・

ファンベルト類(３本)が少し伸びているようで、少しすべり音がしていましたので張り調整しました。

パイピング類を外さないと出来ないので面倒だぁ＾＾

足回りも点検！

アペックスＮ１ダンパーにハイパコスプリング仕様になっていました。

これはストリート仕様の足ではないなぁ・・・・・

サーキットなどに適しているかな・・・　　　アッパーリンクも良いのが入っていました。

車検では構造変更が必要になりますが・・・

アンダースポイラーのボルト類は純正品を取り付けしましょう。　

あれれ！？

あれれ！　　　　　ラジエター水が漏れている跡が付いているぞ・・・・

これは１度取り外しして点検して見よう・・・・・

後半につづく