男の秘密基地
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オーバーヒートが原因で！
オーバーホールすることになったZ32！ 新車から大事に所有していたのですがやはり限界が来ていた
ようです！ ディーラーでは対応が出来ないとのことで私の店にいらっしゃいました。
何とかまだ乗っていきたいと思っていて探して来てくれました！確かにエンジン内部の部品が
製造廃止なので完璧なオーバーホールが出来ないのも現実となりますが、出来る範囲で作業して行きたいと
思います。 ではやって行こーーーー♬
オーバーヒートの原因はおそらくここ！
ヒーターホースのホース亀裂です。
まだヒーターホースは部品が製造していたので
前回Z31で行ったように他の車種を加工流用する
必要はないので良かったです。
しかし！エンジン側のヒーターパイプは製造廃止
なのでどうしようか悩み中・・・
錆を落として亜鉛メッキするかペイントするか
ですが予算次第となります。
下から見るとミッション（オートマ）を降ろすと真上に位置します。
構成は3分割です。３本とも製造廃止部品です。
この白くなった部分はクーラントではなく、おそ
らく亜鉛メッキの錆です。湿気、結露、水分が長
時間付着するとこのように腐食生成物が出来ます
オイルパンは１度取り外された形跡があり、
今までの履歴を見せてもらうと、
・リヤオイルシール漏れ修理
・オイルパンオイル漏れ
とありました。 それにしてもたっぷりと塗られ
ますね((´∀｀))ｹﾗｹﾗ
エンジンを脱着するとほとんどの部品が硬化して
いるので使い物にならないのも現実となります。
まず！メインハーネスのカプラーは割れてること
が普通で、ほぼ全滅！ カプラーのみ交換してい
かなくてなりません。
エンジンが無い状態でもたくさんの配線があり
ホース関連、エアコン配管類、ブレーキマスター
パワステ、ハイキャス・・・・など！
きりもないのですがエンジンにどのぐらい
予算が係るかで違う場所も検討となります。
オーバーホールで必ず交換するパーツといえば
・タイミングベルト、ベルトテンショナー類
・ウォーターポンプ、オイルポンプ
・ヘッドガスケット、各ガスケット、オイルシー ル類
・ホース関連、錆びたパイプ等
年季が入ったブロックです((´∀｀))ｹﾗｹﾗ
VG30DEエンジン
87φピストン×83mmストローク
圧縮比10.5 ２３０馬力
ってなスペックです。
オイルパンの１番側に白っぽい液体が見えます
ヘッドガスケット抜けしたクーラントがオイル
パンに混入ってか・・・・！
ノーマルエンジンでお話すると
クランクシャフトは５カウンターウェイトで
４ベアリング式で音振性能向上を狙い！
クランクシャフトを支える一体式ベアリング
キャップの採用により剛性向上する上、音振製能
も上げた方式という事です。
チューニングベースだとまた考え方は異なって
きます。Z32のケースだと点火順序が悪いため
あくまでも低速域重視だと考えられます。
高回転は振動も多くなるので低中速でバランスを
取るチューニングが適したクランクだと思います
ピストンはクーリングチャンネルピストンで強制
的にオイルジェットで冷やす仕組みを持ちます。
フリクションロスも軽減させるためにスカート部
にモリブデンコーティングを施し、ピストンピン
はフルフロータイプにしています。コンロットは
材料からやり直ししたと聞いたことがありますね
でも！
モリブデンコーティングは何処へ((´∀｀*))
ヘッドについてはハイドロリックバルブリフター
方式で高回転域でのタペット音を低減化。
可変バルブタイミングコントロールバルブ方式
にて低回転域～高回転域へと効率を向上！
エンジンパーツをバラバラにしてから次は
じっくりと点検していき、使える使えないを
見極めていきます。 オイルの付着度から
色々と見える部分もありますよ＾＾
つづく・・・
