日産の代表するスポーツカーであるフェアレディＺ！

私が免許をとった時は、Ｓ３０、１３０Ｚを見ると、胸がキュンっとしたものだ＾＾

ロングノーズで運転席から先端がわからないのがカッコ良かったなぁ

そして３連メーターがまた良いんだよな

そしてＺ３１にモデルチェンジし、ロングノーズと３連メーターはそのまま受け継がれて

エンジンがＬ型からＶ型になりヘッドライトは少し眠たそうな半見ライト化に＾＾

めっちゃカッコイイーーーーーって思ったなぁ＾＾

そんなわけで今回はＺ３１のメンテナンスでーーーす。　

ほーーーー！　けっこうなチューニングされてる風だなぁ・・・
とりあえず、大まかに仕様をチェックしてみよう。

しかし！オイル漏れが進んでいる。　これは修理が必要に思うぞ・・・

このタービンは　ＩＨＩ製　Ｃ７タービンと思います。

当時、トラストから販売されていたような記憶が・・・・・

かなーーーーーーーり昔のこと・・・・

ある意味骨董品の域になるかも！！　　

でもなぜか興奮するぞ

ウエストゲートもタイプＳだもんな！！　
小さいなぁ！　今はタイプＲやタイプＣが存在しているからね＾＾

フロントパイプ後方のガスケットが２枚とも排気漏れしているのでこれは交換します。

ちゃんと触媒が付いていました＾＾　　

オイル漏れの原因は長い年月が経っていることかな

・タペットカバーからのオイル漏れ。

・タービンのオイル周りのガスケット劣化。

・サクションパイプからオイルにじみ。

ラジエタードレンプラグからのクーラントにじみ。

ドレンパッキンを交換すれば直ると思われるが、クーラント水は全量で交換するほうがオススメかな！

エキマニも割れがあるなぁ・・・　これも仕方のないこと。

ステンマニは必ず割れる

割れにくいようにする工夫は大切ですが・・・・　

今回特注で製作した２ＪＺ用　３ｍｍステンマニは耐久性はあるかなと・・・

また、ブログで公開したいと思います。

エンジン内部がどこまでチューニングされているかは分かりませんが、

タービンキット(ＩＨＩ，Ｃ７キット)、前置インタークーラー、インフィニティスロットル仕様

カムスプロケも見えているのでカムも社外品の可能性ありかな。

追加インジェクターが付いていた形跡ありなのでトラスト製レビックやＨＫＳ　ＡＩＣなので燃調を

制御していたことから当時のチューニング方法ですね＾＾

メインコンピューターで制御できるほどかしこいＣＰＵではないのでこれもサブコンでやり直すことが

ベストになるでしょうね＾＾

いつか、きっちりやり直ししてバリバリにしましょうね＾＾