長くなりましたが、納車も終えて無事にセッティングも完了しホッしました

ちょっと振り返ってみようかな・・・

エンジントラブルを抱えて、初来日

とりあえずエンジンを分解してからの判断・・・・っと言うことで

十区八苦メタルトラブルだと・・・・・

水平対向の弱点だからね・・・

エンジンを分解してみると

やはり合たり悪し・・・

かわいそうなメタルちゃん・・・・　　なるべくこのようなトラブルを防ぐ対策チューニングを

興味ある方は、以前の書き込みをチェックしてもらえばある程度わかります。

エンジンを組み上げて(ＥＪ２０改　ＥＪ２５)

エキマニチェンジ！

タービンチェンジ！

前置きインタークーラー仕様！

エキマニにバンテージを巻く！巻かない！はそこのショップでの考え方で左右します。

利点･欠点はありますがその中で利点が多いと感じる方を選択すればと思います。

ＨＫＳのインタークーラーを取り付け、ノーマルのエンジンルームとガラッと見た目が変わりますね！

私は上置き(ノーマル)での見た目はカッコいいんと＾＾っと思いますが皆さんはどっち派

走りの利点では、低速中速重視であれば、上置きで良いでしょう

タービンなどを少し容量ＵＰしたなら、純正置き換えタイプか前置き(薄目のコア)がオススメ。

中速、高速を重視するなら前置きタイプの少し分厚目コアが良いでしょう。

オイルクーラーは予算を考えるならメーカーのキット物でストリートならＯＫです。

しかし、しっかり冷やしたいなら、コア選びから配置までをワンオフで製作しないと駄目な車でもあります。

ＣＰＵのセッティングに関して、ＧＤＢまでが比較的やりやすかったものの

それ以降では正直嫌になるぐらい、たくさんな制御が絡んできています。

ＧＤＢでは片側が可変バルタイだったのに対してＧＲＢ以降は両側可変バルタイ制御

となり、その効率を考えるだけで凄い組み合わせが出てきます。

可変をＦ－ＣＯＮ－Ｖ　Ｖｅｒ４　で制御しますが、低速域から徐々に可変させていくことで

バルタイ角度の狂いも少なくします。たくさんのノウハウの中でセッティングを行ってます。

ＧＲＢの純正インタークーラーの性能が良いので、ＨＫＳもＧＲＢのキット設定より大きいコアに

したようですが、ピックアップを考えたり、馬力に特化するなど、２週類のコア選択が可能にして
欲しかったかな＾＾

全てがばっちりに決まったところで＾＾　納車しました。

ありがとうございました。

当分ＥＪエンジンはいいかな・・・・(爆)

あ！　秋に\\\\\予定が\\\\

確かＧＤＢ･･(笑)　　　　　　　　　　　ＥＪ２０改　２５だったような・・・・

すごく気を使うエンジンなので私の寿命が短くなるよな・・・

遠方から来て下さるのでありがたいことです！

さて、２Ｊのエンジンをばらさないと・・・・・

今週末には　ＢＣＮＲ３３のエンジンチューニングも入庫するし・・・・

正月から１度も休んでいないので２日ぐらい休みをいただきたいなと考えてまーーーす。

ご理解よろしくです