ＲＢ２６に限らずステンマニはどうしても割れが発生しやすいですよね

今はそれを嫌う傾向になり鋳マニもみなおされてきていますが・・・・

マニが割れをおこしにくいようにするしか方法はありません。

今回お預かりしているＲＢ２６のステンマニも割れのみだと思っていましたが残念ながら違いました。

画像を見てください。

定盤の上にフランジ面を起きてしなりを計ろうとしたのですが、計る必要なし・・・・ってなぐらい

そっているのがわかります。　3番、4番気筒を中心に1番気筒側と６番気筒側にそっていってます。

これでは、このまま取り付けると負担をかけっぱなしで装着しているので無理がどこかに加わりマニ割れを

おこす可能性があります。　　

フランジ面を面研加工することが必要と判断しました。　本人に確認後！決めたいと思います。

このマニはブリッツ製で、すでに廃盤。タービン関連も廃盤。　なので次に取り付けする上で必要な

ガスケット類も廃盤でした。　　　　そこでＫＫＫターボ取り扱いでもあるｻｰﾄﾞで注文することにしました。

寸法を計って大方いけそうです。

大手チューニングメーカーもビックターボチャージャーが売れないので取り扱いを縮小しています。

そんな中で少し気になるメーカーがＧＣＧターボチャージャー専門業者です。

種類も豊富ですので、大手が縮小している今！頼れるメーカーになるように思います。

是非、頑張って欲しいですね♪

ただ、問題はユーザーにとってタービン単体でなくキット化してもらうことが一番のコストダウンになり
購入しやすいと思います。実際にＧＴＲ用もあるのですが、フロントパイプや、サクション系は付属されて
いないので、ショップがワンオフで製作しなければなりません。そこでコストが上がることになるのが残念
です。　ＨＫＳや、トラスト　だとそこらへんのパーツがキット化されているからです。

上記内容はあくまでもお客ｻｲﾄﾞの問題ですが、チューナー側から見ると！例えばＲＢ２６で７００馬力仕様を
製作するにあたり、マニのウエストゲートのパイプ径が６０φ欲しいです。マニのφ数はどうなのか？

要はビックタービンでの効率とウエストゲートの容量にて必要なマニを作って欲しい点ですかね。

ＧＣＧのＢ(Ｃ)ＮＲ３２，３３，３４タービンキットをチョイスすることがあれば、
マニは別途で製作しなければＧＣＧタービンの本領は出せないと思いますね~・・・　

５５０馬力ぐらいまでならキットのマニで良いかな＾＾　　要は高ブースト圧をきっちり正確に安定化するように
したい訳です。

そして、　　パワーはタービン性能だけではないってことです。

ウエストゲートのバルブの開き方と効率等がトルクやピックアップに凄い左右されるのです。

なので、ウエストゲートは見るとこ良さげですのであとはマニ形状【φ数】かな＾＾