男の秘密基地
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数十年使用していたHKS製V-PROなので
故障する前にリセッティングすることにします。
今回使用するECUは LINKプラグインです。
このECUの素晴らしい点はノーマルECUの中身のみを交換できるので余計なハーネスがないこと
純正の位置にノーマルのように配置出来ます。
いろんなチューニングに対応出来るすぐれものですよ🎵
RB26改 T88仕様のフルチューン車
数十年前に制作された車だったので現代のやり方
に変更して快適感と耐久性も考えたセッティング
を行っていきましょうかね☆
前回の内容ではバルタイをしっかり取り直しし
把握すること！ ウエストゲートの適正化！
フロントパイプ径の見直しなどを行いました。
この仕様ともなると馬力的に７００馬力を狙う
スペックです。
そうなるとしっかりした燃料システムが耐久性のカギになります。 ここを１から見直すことにしました。
まずは現時点のポンプを目視しどうされているのか確認していきます。
燃料ポンプは純正１つから大容量タイプを２つ配置していました。配管は２本でフューエルデリバリに行き、１本でリターンって方式でした。 リターン燃圧が上がらないようにも加工されていてバッチリです。この部分はこのままで進めて行きましょうかね＾＾
さて！私がやり替えるのはポンプ配線です。
純正のフューエルコントロールモジュールで２つのポンプの低速回転域のポンプ電圧を制御させます。 純正フューエルコントロールモジュールも製造廃止なのですが、社外品でこの当時のものより良い製品がでているので助かりますよね＾＾
純正のポンプリレーは配線が細くてここまでのチューニング内容だと容量不足です。
ってことで純正配線＆リレー部は使用しません。
新たに増設しましょう。
マツダRX7用のレジスターを使用してポンプのLOW側制御を行います。
HI側はLINK ECUからアース制御で高回転を制御させます。
これにより、ポンプの耐久性は大幅に上がります。
面倒な作業ですが凄く大切なチューニングです☆
次に昔の制御関連パーツを外して行きます。
懐かしいパーツのオンパレードでした((´∀｀*))ヶﾗヶﾗ
以前に付いていた部品の穴に新しくEVC7を
配置します。
ブーストコントローラーはHKS製一択ですね！
１番だと思っています。
A～Dの４段階でブースト圧を制御出来ます。
また！ブースト圧のマップも書き換えることが出来るので使いこなせれば最高な部品です。
必要な計器類〈ブースト計、燃圧計、空燃比計、
タイミングライト、電流計、データーロガー、ノ
ックモニター〉を取り付け、セッティングは
２日間、ローラーの上で安全に
行っていきます。
セッティング中
インスタ リール、ストーリーズにて公開
セッティングは無事に終わりました🎵
ブースト1,5ｋにて700馬力オーバー
