男の秘密基地
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今回の依頼はマフラーをチェンジしてのECUの
リセッティングです。
エンジンノーマルでタービンもノーマルであれば
問題が無かったのですがエンジンもタービンも
チューニングされていると追いつかなかったよう
です💦
フジツボチタン８０φのマフラーは見た目の
迫力もあり中々にカッコイイマフラーです。
しかし！８０φと言ってサイレンサー部の中側
の径が非常に絞られていてこれでは何のための
８０φなんだ！って・・・・ ってことで今回は
HKS製スーパーターボマフラーを選びました。
このマフラーは車検対応なのに抜け効率が期待出来ます。
サイレンサーの中側を見てもほとんど絞られてい
ないのでビックリです。 車検対応以外であれば
東名パワード製があるのですがストリート仕様で
すので却下です。これのチタンマフラーがあれば
最高だったんですけどね＾＾ ステンは重いなぁ
・・・・・
セッティング前にプラグを交換してと・・
作業性は最悪・・((´∀｀*))ヶﾗヶﾗ
プラグはHKS製スーパーファイヤーレーシングを
チョイスしました。
シャーシダイナモにGDBを４WDタイプでセット
アットします。ちなみにエンジン単体の馬力を
測るエンジンダイナモとは別物です。
シャーシダイナモで出来る事
・ECUセッティング
・エンジンチューニング前後の比較
・エンジン性能確認
・駆動系の損失を含めた出力測定
基本的にタイヤに伝わった駆動出力です。なのでエンジン単体でのパワーを計るのとは違います。
ECUセッティングする上で非常に必要な装置となります。
タービンはGCG製GT3071Rを組んでいます。
ターボ本体でのパワー出力は最大500PSほどと
記載されているものです。
しかし、実際にEJ20に取り付けするとどこまで
性能がだせるのか！？
前回はマフラー性能が悪かったことで350馬力前後でしたが今回はマフラーを交換して50馬力以上をUPさせることが出来ました！！
そして850ccインジェクターが76%噴射させているのでこれからも計算すると430馬力は出来ていることになりました。
ブースト圧は1,4kです。1,5ｋを上げて見るとノッキングを抑えるために点火時期を思った以上に下げないと収まらないのでタービンの排圧が上がった！タービン本体の限界！が来ているってことだと思います。
EJ20のインマニはチャンバー部分がほぼないので空気を貯めることが出来ないので馬力を出すことが難しい。すこしでも性能を出すための対策はエアクリーナーに冷たい空気をしっかり当ててやること！
吸気温度（サクションパイプ）とインタークーラーから出たパイプ管内の温度を計測すると結構な差がありました。やはりもっと冷たい空気を吸わせてやれると良いですね＾＾
セッティング風景はインスタ、Facebookを見てくださいね(^^♪
