エンジンが始動しないということで修理します。
ＥＣＣＳリレーからチャタリングがおきてるとのことで点検開始！！
ＥＣＣＳリレー　と　イグニッションコイルリレー　は　メインコンピューターの裏手にあります。
チャタリングを起こしていたのはＥＣＣＳリレーでしたのでまずは基本のコイル点検から・・・
予想通り大丈夫のようです。　　ＥＣＣＳリレーはクラセン、エアフロ、コイルリレー、メインＣＰＵ　と電源を管理しています。
そして、リレーの前に必ずフューズがあります。　次に点検したのはフューズでした。
するとフューズボックス内８＃のエンジンコントロール１０Ａフューズが切れていました。
メイン電源から直接入っている常時１２Ｖのフューズが切れるのでフューズボックス裏側からも断線、ショートが無いか？
を調べることにしました。　　　取り外したのでついでに横に４つのリレーがありますので点検しておきます
。

このフューズが切れているのでこのフューズの先から助手席側のＥＣＣＳリレーまでのどこかでショートしていることになります。
ダッシュボード裏なら最悪です・・・・・　それが無いかも点検します。　

メインハーネスの奥のほうからシールドを外して線を確認します。　　するとＥＣＣＳリレーに入っている常時電源線が
３つに分かれているところを発見！　　もしかすると、この３本のどれかがショートしていると考えました。
取りあえず、すべて切ってから一本ずつ点検します。　すると、エアフロの１２Ｖ電源側が異常と判断しました。

さっそくエンジンルーム内から断熱版を外してエアフロのハーネスを引っ張り出し、配線をむいていきました。
すると、エアフロハーネス上で配線が溶けてショートしている場所を発見＾＾
　
そして配線が大丈夫なところで切って処理完了させます。　　　　断熱版も付いたのですがそれに加えて
レーシングヒートチューブも新たに取り付けして処理します。

ショートが直おり、フューズも飛ばなくなり、ＥＣＣＳリレーからもチャタリング音はなくなりました。
よし！　これでエンジンは始動するはずとセルを回すも・・・・・・　エンジンはかからない！！
くそーーーー！なんでや！！　
気を取り直してコーヒータイムﾌﾟﾝヾ(｀･3･´)ﾉﾌﾟﾝ

さて！単体テストをしていこうかな！　　　クラセンの線の断線を点検！　　　　大丈夫だぁ。
クラセン単体のテストも行うと　これも　大丈夫　　　　火も飛んだぞ＾＾

次にインジェクターの点検だ。　　　クラセンには異常がないので、火が飛ぶとガソリンも噴射しないと駄目ですが
テスト結果はインジェクターが動かないことが分かった。　　　今度はここなん・・・・・

配線図を調べて見ると、インジェクターのマイナス信号は直接メインコンピューターに入っているようだ！
その間には割り込みもないのでまずは、何か社外品を取り付けるために線を割り込ませていないか確認！
つづく　・・・