今、修理中のスバルＧＲＢ　インプレッサですヽ( ´_｀)丿
走行中、オーバーヒートトラブルに見舞われたようで点検となりました。
オーバーヒートはエンジンを終了させてしまう怖さがあります。
オーバーヒートの原因をいくつか上げてみると！
・　水漏れ等
・　サーモースタットの固着
・　ウォーターポンプの故障
が考えられる。
今回のケースはクーラント（ラジエター水）の噴き方で判断して見ると、ラジエター本体の可能性が考えられた！
さっそく見ていくと・・・・

ラジエター本体に圧を加える工具を装着して点検。
約１，１ｋの圧を加えて見てゲージの針が下がっていく場合はどこからか？圧が逃げていることになります。

原因はやはりラジエターにありでした。　
１３万キロも走るとラジエター本体も硬化してしまっています。　指でラジエターホース入り口をつまんで見たら
折れましたΣ（ﾟдﾟ|||）　　こんな風になるのなら全てのインプレッサのオーナーは気を付けたほうがいいですよ！！
ただ！今回の水漏れはこの場所ではなく、自分的には、純正ラジエターはかしめタイプなのでそこのパッキン部から
漏れているのでは？と創造していたのですが、完全にクラックでした。　黄色い線上にクラックがあり、そこから
圧が高まると開いて漏れてくる。　ってな訳です。

ラジエター本体はクーラント液で汚れています。
エンジンルームも同じように汚れてしまっていました。

クーラントの汚れはなかなか落ちないので大嫌いです。
手が入らない部分は出来ないですが、出来る範囲で汚れを取る作業が必要です。
さて、今回使うラジエターは、本人の思考にて純正社外品にします。　　純正品より安いのでこれでＯＫです。
スバル！！　　何でもが純正品が１番と思うのは間違いで、出所次第では同じ品質ですからね(^∇^)ﾉ

取り付けが完了し、エア抜きを行います。　
１番の問題はここからです。
オーバーヒートの怖さは、エンジン本体にダメージをおわせるので、エア抜きを行ってみて
・ヘッドガスケット抜けが無いか？
・ヘッド本体やブロックが歪んでないか？

大丈夫そうだなぁ＾＾　　
よかったね＾＾　　多走行車ですからオイルの管理もしっかり行ってくださいね！

あと！　ＣＰＵをＬＩＮＫに交換してさくっと調子良く走れるようにしましょうね＾＾　なはは・・・・・
ＧＲＢやＧＶＢはノーマルのコンピューターの制御が複雑にしすぎているため、少しなにかあっただけで
チェックエンジンや警告灯が点灯しますからね。