男の秘密基地
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組み込むLSDはATS製カーボンLSDスペシャル仕様です。
カム角とトルクも変更したストリート～ワインディング仕様です☆
FF車はミッションとデフが一緒になっていますのでFR車と違って手間も工賃も上がってしまいます。 しかし、LSDの良さを知っているとノーマルでは物足らないのもわかります！ オーナーも昔、シビックでサーキットを走っていた経験もお有りですのでこれは佐賀ですかね佐賀車はミッションとデフが一緒になっていますのでFR車と違って手間も工賃も上がってしまいます。 しかし、LSDの良さを知っているとノーマルでは物足らないのもわかります！ オーナーも昔、シビックでサーキットを走っていた経験もお有りですのでこれはさが・・・((´∀｀*))ヶﾗヶﾗ
←これがノーマルのオープンデフです。
そもそもなんでオープンデフやねん！って思ったりもしますが、やはり多くのオーナーはLSD車を経験したことがないため、動きが結構変わるため怖いと感じる方も出て来るでしょうね💦
LSDのメリットは
◆内輪の空転が制御されるので駆動ロスが減り、トラクションを向上させることができます。トラクションが向上することでコーナーリング時のアクセル操作に対する車の反応も変化し、コーナーリングスピードが向上します。 ◆機械式LSDを入れると差動が制限されて前へ進もうとする動きが強くなります。FF車なら前輪が前へ引っ張ってグイグイ入っていく感じになります。、 ◆脱輪しても脱出できる。オープンデフだとそのまま空転して脱出不可能ですがLSDが装着されていれば空転することなく反対側の駆動輪を動かすことができます。イニシャルトルクの大きさで反応は変化しますが・・・
ではデメリットは・・・・ ◆ハンドリングがシビアになるので切り返しの時のハンドルの戻りが早くなるので慣れが必要。アイドリングから急加速さすと左右にふれる場合があるのでしっかりハンドルを操作（握る）する必要があります。 あとはオイル管理が重要。メンテナンス（オーバーホール）が必要になる。
LSDの良さを最大限に生かすためにはやはり、イニシャルトルクを何キロにするか！ また、カム角度を何度に設定するか！ これは経験、ノウハウが必要ですが、乗り手（オーナー）がどんなスタイルで走行したいかで決めて行くのがポイントとなります。今夏もオーナーの想いを想像しながら決めました。
ZC33Sのレリーズオペレーターシステムはダイレクト油圧制御です。これは新品に交換します。
ミッションオイルドレンからオイルを入れるのですが中々に入りにくい構造です。実際に規定量1,45Lなのか検証してみたのですが、やはりこの量しか入らない用です。ドレンから少しあふれたところで締めます。なので1,5Lかなと思いました。スイフト専用オイル注入工具を作りました((´∀｀))ｹﾗｹﾗ
出来上がりましたよーー＾＾
カーボンデフなのでオイル管理はしっかりして下さいね🎵 チャタリング音はカーボンデフなのでほぼ出ないので最高です。
