ＥＲ３４は圧縮比が高くタービン特性も低回転重視

なので、ノーマルタービンのブーストＵＰは０，８～１，０ｋまでが限界としたほうが無難かな！

マフラーやフロントパイプを交換するとブースト圧が上がりそれでブーストアップ使用って
感じになります。

しかし、加給圧を制御している純正ソレノイドバルブが悪さをし、安定した加給圧にならない
場合があります。　アクセルの踏み方でかわってしまったりとバラバラになることも・・・・

そこで、加給圧の安定をもつためにＨＫＳのＥＶＣを取り付けします。

ＥＶＣを取り付けするときに純正ソレノイドを外して取り付けを行うことで最低ブースト圧を作ることが
できます。　しかし、それでは純正ブースト圧より低い値なので、ＥＶＣで加給圧を上げて

ノーマルブースト圧を０，７～０，８ｋにあわせてあげます。ソレノイドバルブなしのＥＶＣで０，７～０，８ｋ
で安定させることで中高速回転でも加給圧が維持しますので伸びが違います。

純正ソレノイドだと、一瞬０，７～０，８ｋに上がり６０００回転を超えていくと０，５ｋ付近まで下がります。
これではターボの良さが出ませんよね・・・・

次に加給圧を上げている訳ですからプラグの番手を上げて対応させます。

今回はＨＫＳ製　Ｍプラグをチョイスしました。
このプラグは良いですよ＾＾　　　くすぶり防止対策もしていることで番手を上げても低回転域が
強いです。

ＲＢ２５はプラグカバーの上をパイピング等がありますので交換作業は意外にかかります。

また、ホース等も硬化しているので気をつけながら外していきます。

新品のプラグにはモリブデングリスを拭きつけて取り付けします。

焼きつき防止になります。　そして新品では締めこむときに緩み防止や圧縮漏れ防止のために
つぶしワッシャが付いています。　

プラグにも締め方があります。ただ締めればＯＫではないんですよね・・・・

プラグを入れる前にはプラグのギャップ調整をします。メーカーからも取り合えず合わせて来ています
が、どのぐらいのギャップにするかはこちらの判断ですから、調整し直します。

セッティングをするためには、最低限、空燃比計を取り付けしなければなりません。

フロントパイプを外し、穴を開けてＡ／Ｆセンサーアダプターを溶接します。

むき出しタイプのエアクリーナーを取り付けしていましたので、この日産のホットワイヤー式エアフロは

過敏に反応しますので、しっかり燃調をとる必要があります。　壊れなければＯＫ！って考えは
しないほうが良いでしょう。　

セッティング前ですから、空燃比計の大気校正をしておこうかな＾＾

センサーを一度しっかり加熱させ、今現在の大気にセンサーを校正させます。

次に濃度表示を現大気中の酸素で校正。

２０，６％に調整します。

合えば、ＥＮＴキーでメモリーさせれば、準備完了＾＾

ＨＫＳ　　Ｖ－ＰＲＯ　のハーネスを取り付けし、初期設定準備＾＾

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