さてさて！

レシプロエンジンの中でも１位２位を争うほど気を使うエンジンです。

それは、ボルト１つ！とんでもなく強くしまっていたり、この場所にこんな処理してて
駄目だろ！！・・・・など

また１度外したら再使用しないほうが良い部品があったりと・・・

考えれない箇所がふんだんにある車の１つです。

なのでエンジンの当たり外れもあります。

今回のケースもしっかりクリアランスを見てみないと判断できませんが

さてさっそくバラバラに・・・・・

ヘッド回りから外していきますがここでも各パーツを慎重に点検し持って外します。

どうしてもブロックを左右から挟み込んでいるＥＪエンジンでは少しのクリアランス（ズレ）が

命取りになることもあるので慎重に・・・・

ポルシェと同じ水平対向エンジンですが、制度などはＥＪのほうが良いと思っていましたが

良いエンジンを組むならポルシェと同じぐらい制度を考えて組んであげなければなりません。

ポルシェが制度が良いと書いてるんじゃないですよ！　外車はやはり大雑把な作りである分

そこをしっかり考え直して組んで行くと良いエンジンになるのでそれと同じぐらい気を配ることが

ＥＪエンジンには必要と考えています。

ヘッドボルトを緩めてみても考えれない閉め加減です。　　ネジ部のオイルぐらいぬれよ
トルクにばらつきが多すぎやで・・・・・！　　そらヘッドが小さいしピストン２つ分だけやから

歪みにくいのはわかるけど、それだけで考えているなら最悪だな・・・・・！！！

ブロック本体のひずみが大きいＥＪエンジンでは、ここも気をくばり加工することが望ましい。

加工ノウハウはもし分けない。ここでは書けません！

オイルパンをはぐりメタルのトラブルを確認しました。

鉄が熱で溶けてオイルと混ざってる色がついていますよね！！！

あらら！！　やはりオイルストレーナーに鉄粉が付着しています。

さて！親メタルかな？　

それとも

小メタルかな？

・・・・・

ピストンもコンロットも外して点検しました。

結構やられてるなぁ！

コンロットは２本使わないほうが良いかもしれん。あ

ピストンの焼けはこんなものかな！

ショートタイプピストンやから小メタルに負担がかかるよな！

可哀そうなメタルちゃん

親メタルの当たりももう少し広くとっても良いかと・・・・

純正は３０μ～１０ミクロンと狭い。

左右のブロックのひずみをチェックした後にクリアランスを考えるとするか・・・・

これはスラスト方向にキツイあたりがある証拠だ。！

正直言うと、ここのメタルの損傷はクラッチの性質を変えたほうが良いと考える。

このままのクラッチで行くならまたこのようになる可能性は高くなる！

ＥＪの場合のクランクのひずみ点検では１番と５番ジャーナルにメタルを組んでその上に

クランクをのせて測ると良いと思っている。これを左右のブロックで計測する。

結果は！

ひずみに関しては問題ない。　　しかし、小メタルの焼き付きがクランク側に付着していたので

あまり好ましくない。　もし使用したい場合は研磨しアンダーサイズメタルを使用する可能性ありと
なる。

さて！　オーナーに１度来てもらってどの方向性で組み上げて行くかを話し合いしなければ・・

１度熱が入ったＥＪエンジン（ブロック類）はそのまま加工なしで組み付けは避けたい。

それをするとメタルトラブルの原因のリスクが上がる。

もし加工なしで組み付けする場合では、純正新品をオススメしたい。

熱が加わっていない新品エンジンのほうがリスクが少ないと思う。

なんせＥＪ２０エンジンはＳＲ２０エンジンや３ＳＧ、４Ｇ６３エンジンと同じように考えて組むと
駄目である。　これは知るほどにそう感じたエンジンの１つである。

・・・・・・・

以上