色々と不調なポイントがあったインプレッサもリセッティングにて
良い感じに仕上がりましたよ
ＥＪ２０改　２，２Ｌですので、下のトルクはストロークアップにて確保していますので
純正上置きインタークーラーを前置きタイプに変更し中高速域を良くしました

次に、純正可変バルタイを任意に変更することでＧＴ２８３５改タービンの特性を
全域にわたり良くしました

燃料面はサード製大容量２８０Ｌフューエルポンプに交換。　制御はＶ－ＰＲＯで行いました。

ＥＪ型エンジンはピストン径が大きいのでアイドリング付近の燃焼が苦手です。
燃焼室の総形状が横に広いのでどうしても燃焼に立ち遅れが発生しています。

燃焼だけで考えるとピストン外形はコンパクトが1番ですが、コンパクトになるとそれだけ容量は
小さくなっているのでパワーが出にくいのです。　すると、高回転まで回せる回転数が必要になります。
要はＦ１みないに。　

市販車では無理な回転数ですので、どう考えてパワーを出すかを各メーカーの考えている訳です。

１気筒馬力でお話すると！
ＥＪ型は4気筒　２０００ｃｃ　。　２８０馬力で例えると、1気筒７０馬力となります。
ＲＢ２０　6気筒　２０００ｃｃ　。　２８０馬力では　1気筒４６，7馬力　となります。

って考えうると同じ２０００ｃｃ同士でも　７０馬力と４６，７馬力　と　1気筒での仕事内容が
違っていますよね＾＾　これにより特性がガラッと変ってきます。

1気筒に対してパワーを出すＥＪ型は　排圧が　高いことになります。

排圧が高くなるほど瞬発力が高くなるので、キビキビした走りが得意になります。

逆にＲＢ２０のように排圧　が低い場合はスムーズ性が良いので高速走行に向いています。

また、面白いのは、同じ4気筒２０００ｃｃ同士であるインプレッサやエボでも、ピストン外形とストローク長が
違うのでエンジン特性が違ってくる訳です。

インプレッサ系　 ＥＪ２０　　92φ　×　７５ｍｍ　
ランサーエボ系 ４Ｇ６３　　85φ　×　８８ｍｍ

上のボアー×　ストローク　を見ても、ピストン系はインプレッサ系が大きい。それに対してエボ系
ではストロークが長いのが分かります。　これを踏まえ簡単に性能を比較するとすれば！

燃焼力が有利なのはエボでストローク長が長いのでトルク重視エンジンでインプレッサ系は
ストロークが短いので高回転高出力エンジンとなります。

このようにエンジン本体の基本性能を把握し、それをベースに自分の希望のチューニングを
考えていきます。

チューニングは面白いですね