ＶＧ３０ＤＥＴＴのエンジンを降ろすとＶバンクであるために横方向に大きいけど縦方向は短いんです。
それは直列６気筒はピストンが縦に整列しているけどＶ型は左３気筒、右３気筒と振り分け、その間をオフセットさせる
ために短くなります。　利点はコンパクトになることと、クランクの長さが短く出来るのでたわみに強くなります。

しかし、この当時のクランクはあまり制度が良くなくてメタルトラブルも多かったことを思い出します。
自分の青春を一緒に生きた１台でもありましたね(´∀｀*)　　懐かしい・・・
ノーマルタービン、ブーストＵＰ仕様でもネックはエアフロでもありました。ＲＢ２６ではエアフロが２つついているのに
たいして、Ｚ３２はツインターボと同じなのでエアフロは１つでした。　そして長い長いサクションパイプと最悪！
当時はＨＫＳからＶＰＣと言うエアフロを外せる装置が出ていましたからこれは必ずと言って良いほど必要な
アイテムでした。　　今はＶ－ＰＲＯで制御すればエアフロも取ることが可能なので便利ですね(´∀｀σ)σ
ブローバイの汚れがここまでタービンや周りを汚すんだよね！！！　　

オイルエレメント取り付けブラケット付近もどろどろなのですが、カメラのシャッター光で光ってしまい分からないな・・・
ブロックや周りも光ってるでしょ！　これ実はオイルが光って見えてるんですよね！！　実際はドロドロなんですが！！

少し前にＲ３５のサージタンクを脱着したばかりなのに今度はＺ３２ってか！！
でも、実際にサージを取る作業ならＺ３２ｎｏ方がややこしいかな。　
Ｒ３５ｎｏ場合はプラグ交換でサージタンクを脱着しんばいと駄目だけど、Ｚ３２は違うからね＾＾

サージを外れると、やっとエンジン単体感が出てきました。
スッキリとしたイメージなエンジンです。　シンプルが良い＾＾
次にフロント側からバラして行きます。　　サーモスタットケース付近を取り外します。

あれれ！　　　あれれ！　　　　
サーモスタットも入れる向きが間違っているではないか？？？　　　１度交換したのかな？
それとも初めから？　　　　　そんなわけ無いかな・・・　　　　　でも間違ってるし！
エア抜き用の穴が下側にセットされていた！！　　　ウォータポンプから出てくる気泡がエアを生むのでこれを
サーモのエア抜き弁が活躍する。　だからこそエアは上に上に上がろうとするのでこの穴も上側に向けてセットしなければ
ならない。　　これはチューニングではなく整備上の基本である。

さて、　どんどん分解していくぞーーーーー

カムが現れてきました。　　ＶＧもイン側のみ可変バルタイなのですが、今回の仕様は、インナーシムタイプとするので
ノーマルのラッシュアジャスターを取り外してシムタイプに変更します。　それにより、カムもシムタイプ用となるため
もうそんなカムはどこからも販売していません。　　
ってな訳で、特注で作るしかないってことになるわけです。　本人の要望もあるのでバッチリ良いカムを製作しなければ
なりませんね。ﾟ(ﾟ＾∀＾ﾟ)σ。ﾟ

ヘッドが外れるとピストンが見えてきました。　ピストンも３，１Ｌ仕様にするため、コスワース製にします。
コンロットも　Ｉ断面に変更。　　　５００馬力オーバーに絶えるように作り変えます。

オイルパンの底が少し当たってたので心配していましたが、どうやらオイルストレーナーの形も変形していました。
これは新品に交換することになります。オイルパンも新品にします。　
オイルパンはバッフル加工を行いましょうかね＾＾　　　オイル量が多くないＶＧエンジンはオイルパン形状が悪い！！
これらも見積もりにいれてあります。

デジカメの限界か！　ピントが合わせれないみたい・・・・　
どんどんバラしていきます。　　　　　　今日のブログはここまで！
しっかり点検していくのでそちらに集中したいと思います。

もし、なにかあればＵＰします。