Ｚ３３はなんでプッシュ式クラッチシステムにしたのかな

トルクが高かったり、パワーが上がる車はたいていプル式なのだが・・・・

さっそくクラッチ交換と行きましょう。

Ｖバンクなのでフロントパイプ(触媒)がダブルでトルクを出すために１つに集合させています。

触媒をスポーツ触媒にすることでパワーもあがりますよ＾＾

先に中間パイプを取り外します。

するとプロペラシャフトが見えますので、ステー類と共に外していきます。

すこーし錆が出てきています。　これは車検時に下回りを綺麗にしていないかもね・・・！

シャーシブラック等でメンバー類を塗装してあげることをオススメするかな＾

ミッションを下ろすには何かと取り外しするパートが存在します。

Ｚ３３は少し多いようです。

ミッションを下ろしていきます。　取り付けボルトのかたいこと・・・・　工具壊れそう・・・・

アルミブロックなので、ピッチが粗いものを使用しているのことも原因かな。

積むときは焼きつき防止剤を塗ろう。

これがノーマルカバーです。

コストがかかっているなぁ！！　　だから高いんだな。

今回は、エクセディのカバーとディスクのみ交換となりますのでフライホイールはそのまま

純正を再使用します。　そこで、点検をして大丈夫ならそのまま使用します。

問題はまったくありませんでしたので！良かった良かった＾＾

次に純正はどのぐらい消耗していたのだろうか

プレートに穴が掘ってあり、リベットが見えています。

このリベット部がプレート上面の面にくればクラッチは滑ります。

ってことで、この状態はまだ滑ってはいなかったと推測します。

今回はこの状態でクラッチを交換することで、フライホイールに傷が入っていなかったことに
なります。　時期的に　正解ですね＾＾

さて、エクセディのクラッチディスクを取り付けします。　日産専用クラッチセンター出しを用いて

取りつけします。

続いて、クラッチカバーも取り付けします。　　純正と違って昔からあるオーソドックスな
作りのカバーでした。　

純正より値段が安いのが判明しました。

さて次は、ミッション側での作業となります。

クラッチ交換の際は必ずレリーズベアリングを交換します。
交換には、プレス機を用いて圧入作業です。

レリーズベアリングとクラッチホークを切り離しし、プレス機へ・・・

圧入作業中

純正のピポットボールを新品に交換しておきます。

まれに、折れることがあるので念には念をって感じかな。

強化クラッチなど、カバーの圧着を上げるとピポットに負担が増加し、最悪は

折れてしまい、クラッチが切れなくなるトラブルが・・・・

あとは逆の順序で組んでいくだけです。

ミッションを積みます。　あと少しだ＾＾　　　頑張れ＾＾＾＾＾＾＾＾＾

っと自分に語りかけたりなんかして・・・・

Ｚ３２のフェアレディより簡単なのが良いかな＾＾　

って言うか、Ｚ３２の場合はボルトが折れたりするので、手間を取られる作業が入るだけかな・・・

完成間近！

今日は寒いな！

完成。　　　　あとは室内でシフト類を取り付けて、テスト走行。