今、エンジンを組み立てしているのは　ＶＧ３０　エンジン用です

年明けからはＲＢ２６　が待っています

ＶＧエンジンでは３，１Ｌを組み立てします。

レース用ですので、エンジンオイルの横揺れ/縦揺れに対してオイルの偏り防止にて

バッフルを製作して取り付けていましたが、今回は前作よりもう少し対策を考えて作り変えました。

ドラックレースのスタートダッシュはすさましいものがありますから、油面の確保は当たり前ですが、

オイルパンにオイルがいかに速く戻るか！！ってのも大事になります。

次に、ＲＢ２６などは強化オイルポンプなどがＨＫＳや、ニスモなどからありますが、ＶＧ３０用はありません。

まずは、オイルポンプの中のギヤ強度の問題！　吐出量性能！　　などが問題になります。

ＶＧ３０エンジンでは今までの経験上、ギヤ強度は問題ないです。　吐出量も悪くはありませんでした。

しかし、パワーを大幅に上げる場合で必要だったのは吐出量でした。　なぜなら　このＶＧ３０エンジンの

クランクシャフトのバランスと強度の問題でした。　　Ｖ型だけに全長が短い分だけまだ、助かっていますが

どうしてもバランスが悪く、メタルトラブルが発生します。　これを少しでもマシにするためにはオイルポンプ

吐出量を多くするしかありません。　　　そこでオイルポンプの中の・・・・・を分解します。

そして、手前の・・・を・・・・加工します。　　

そしてつぎは！

あるものを計算して作ってこの中に・・・・・・・！

あとはもと通りに組み付ければ完成です。

これで　強化オイルポンプの完成。　　吐出量のＵＰと油温度が上がってからの油圧の安定化向上
することができます。

間違ってはいけないことは、ノーマルエンジンだったり、ライトチューンであった場合はオイルポンプの

吐出量は上げる必要はありません。確かにノーマルよりは耐久性は向上する方向ではありますが、

その分、フリクションロスもふえるのでレスポンスやパワーは下がる方向になります。

あくまでもトータルバランスを考えることが必要なのです。

ＲＢ２６で例にとると、ニスモ製オイルポンプではｷﾞﾔ強度はＵＰしていますが、吐出量はノーマルの同じ
なのです。　ニスモの考え方はあくまでもノーマルパワー　～　５５０馬力程度まで用でしょうね＾＾