BNT32の社外ダンパーはたくさんのメーカーから選択出来るのでオーナー達は悩むことでしょね！
私は、そのお客さんとお話しながら、どのメーカーのどのタイプが当てはまるか❓　を考えます。
ってそれは当然で当たり前やろーーーーー！！　　って・・・・・
さて！はて！　　どこまで考えてくれているのでしょうかね💣💣●～*
もう一つ大事なことは、短時間でお客さんの性格、考え方を分析できるか！が大事だと思います。
ほんと！　　　ここが１番のポイント　だと思います。

たくさんある中から絶対に進めないメーカーも存在しています。　大手メーカーですがね・・・
正直！値段が高いだけが良い訳ではありません。　高いだけやん！　まったく駄目だ・・ってのもありますからね。
たとえば今回、クスコを選んだわけですが、理由は
・完全ストリートであること。　
・値段が安いこと。
・日本製であることで何かトラブルがあったときの俊敏な対応が可能であること。
・値段の割に良い動きであること。
では、真逆の意見は
・４０段も調整は必要がない上、１ノッチの感覚がしっかりしていないので同じ段数になっているかを判断しにくい。
・サスの性能があまり良いとは思わない。
・BNR32に必要ないステーが溶接されているので何かと汎用品と考えられるナックルブラケットはいけてないなぁ。
次に私から勝手に見たオーナーについて
・　BNR32にはこのブランドじゃないと！って言うような変なブランド知識を持っていない事。
・　クスコに悪いイメージをもっていない。
・　今まで他にチューニングショップに出入りがない。
・　予算、車高を下げたい、乗り心地、の優先順序だと感じた。
・　私を信じてくれている。　　うれしいーーーーーー(#^.^#)
・　その他・・・・
失礼かと思いますが色んな観点からお客さんの部品を決めています。
勝手な意識からこの部品じゃないと駄目だとか！　このメーカーは駄目だとか・・・　　　
車種が変われば良いも悪いも変化します。　　スカイラインには駄目でもシルビアには良い！！
インプレッサには良いけどエボには駄目！　　スープラには良いけどアリストには駄目！
など・・・・　　車種１台１台に寄って考えることなのです(#^.^#)
ストリートで乗る上で、今後どこまで足回りでリフレッシュを考えているかが重要です。
例えば、この純正テンションロットを調整付きのピロに交換するのか？
ピロがストリートで必要なのか？　　　実際にピロに交換するメリットとして、ホイルベースを変化させることが可能
なので、コーナリング重視、高速直進性重視などハンドリング特性を変化させれます。　また、この純正の大きな
ブッシュは細やかな路面の変化をボケさせています。良い意味で言うと路面の凹凸がハンドリングに伝わると
人間は恐怖感が出ます。雨の日の路面の状態が細やかに伝わるとそれは怖いものですよ＾＾
それらが感じにくくしています。
しかし、レースなどコーナリングを曲がる上でシャープな反応がハンドルに伝わらないとグリップ力が分かりずらい
ので少し乗り心地は悪化しますがＢＮＲ３２はテンションロットはオススメするパートですがね＾＾
そのシャープ差が必要じゃない場合は純正に交換又はNISMO製がベストかな＾＾

ＢＮＲ３２の場合は各ブッシュ類を交換することで新車の時の性能を取り戻したいものです。
その方法として、ＮＩＳＭＯ製のリンク類をお勧めします。　ブッシュが少し強化されているのですが、純正品が製廃、
値上がりなど、その値段で買う価値あるかな・・・　って思うので

スタビブッシュなどは純正でOKですが、スタビも錆が回ってきているので気になる部分ですよね！！
鉄が錆びるとその性能は落ちます。表現を変えると柔らかくなる。そして曲がると元の場所まで戻れなくなる！　です。
これらが、ボディに出ると歪みにおなり、４輪の車高までもが変わってくることにもなります。

リヤ、ハイキャスロット先端ブッシュはもう性能は悪化しています。
ハイキャスをそのまま生かすには純正交換する必要がありますし、ハイキャスをキャンセルする上でも色々なやり方が
あるので、また直して行かないと駄目なポイントでしょう。

錆が出ている部品は出来る限り錆を落として錆止め〈シャーシブラック〉処理をしましょう。
こうやって見ると直していかないと・・・・って思いますよね。

アッパーリンクなども全てNISMOから出ているので交換していきましょうね！
ただし、　製造廃止にならないことを望みます。　又は　値上がりの可能性も・・・・！！

フロントアッパーリンクは、純正が音泣きしていたこともあり、以前に交換しましたのでバッチリですね＼(^o^)／

ダンパーの取り付けは１Gにて取り付けするのですが、ブッシュ類が硬化しているので、左右で同じアームの
高さにならなかったのでこればかりはリンク類を交換するしか無理ですね(*≧∪≦)

サスペーション〈足回り〉を交換し、初期アライメントを合わせてから、実際に走行テストしています。
この時も自分がお客さんになってる気分でハンドルを握ります。
左右のヨーイングに違和感がないか❓　どこからか異音は出ていないか❓　フロントとリヤの乗り心地バランスは❓
このダンパー性能とタイヤのバランスは❓　足回りを入れてみて他に感じる違和感はないか❓
などを感じながら　　走行します。

減衰力調整は路肩に寄せて行えるので数度調整していますが、サスのプリロード調整が必要となると一旦ピットに
戻っての調整となります。　　今回のダンパーのケースは数度取り付けしているので最初にプリロード調整は行っているので
問題なしです。　　減衰力の調整と最後のトー調整でＯＫです。

多分！オーナーのイメージでの乗り心地はこんなもんかな＾＾　　あとは本人にアドバイスして自ら調整してもらいましょう。
基本はＯＫでーーーす。
上でもこのダンパーキットの駄目だと感じるところを書きました。　　それはサスです。
ってことで、お渡ししてからここ２か月ほどで５ｍｍは車高が下がります。また、あと２年ほどで２ｍｍか３ｍｍかへ足ります。
それを考慮すると、アライメントの数値もそれを見込んで調整しておきますねo(^▽^)o

このＢＮＲ３２では、この２年後にフロントのトーがＩＮ０，３度～１，０度　/　　リヤ　ＩＮ２，０度　になるように
調整しました。　あくまでも目安ですがね＾＾　　
そして、今の減衰力番号で、弱アンダー　～　ニュートラルステア　になっていると思います。
タイヤの性能は次回購入するときに１つ上のレベルにすると安全かな＾＾
いつも遠方！豊岡でしたっけ？　からのお越しありがとうございます(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))