さーーていよいよ最終仕上げそして納車だぁ

BCNR33用　LINKを取り付けします。

左がLINKの基盤です。これを右側の純正CPUの基盤を外して取り付けするんです＾＾

なので見た目は純正風ってな感じ。。。

さてここからが、沢山の配線を追加していく作業に入ります。

今回はｵﾌﾟｼｮﾝ品の圧力センサー、吸気温度センサー　、オプションケーブル2ヶ

そしてV-CAMを制御出きる様に配線加工。

オーナーには長い間待って頂いていたのでサービスで純正電動ファンをLINKで変動温度設定制御出きる様に

配線を作りました。　また色々なところでもサービスしておりますのでよろしくです

そして、サード製フューエルポンプ2ヶも制御させ、これをロー/ハイの2段階制御させます。

この配線類の一部をLINKに入れていくことになります。

LINKの良いところは、純正CPUと交換した位置に収納でき、配線も純正ハーネスを基本として使う点です。

これで余分なハーネスもなくなりすっきりしますね＾＾　また、接触不良もすごく減ることでしょう。

LINKの良い点はまだありますヨ。　以前も少しブログで書きましたが、チューング度合いが進んでくると

どうしても高回転での失火問題が出ることがあります。これを改善することがLINKではできるんです！

それが　AMEプレート　です。　　

ただ、純正クラセンは非分解式なので、交換が大変です。特にBNR32,３３は難しいです

実はしたくない・・・・

BNR34はだいぶんまし・・・・

全てがつながったところで、クランキングの開始でーーーーーす

ここで少し緊張が走ります・・・・です。。。

クランキング時、エンジンのクランキング音、圧縮している音、振動、臭いを感じないといけません。

さてさて！LINKの設定をやり変えていよいよエンジン始動

全てのパーツが始めて熱を感じる瞬間となります。そして自分の一番の膨張と。。。

臭い、異音、漏れ、全てに気を集中させます。　胃が痛くなる瞬間でもありますね(笑)

ある程度暖気がおわれば、エンジンを安定させます。この時、初めて少しホッとします。

1時間～2時間～3時間～　とエンジンをかけっ放し状態でエンジンに初当たりをつけていきます。

クラッチなどの駆動系の確認をリフトを使って確認です。

クラッチもカーボンに交換しましたがここでも私なりに細工をしていますのできっと乗りやすく

扱いやすくなっていると思います。

自分で言うのもおかしな話ですがエンジン音は！タペットクリアランスが統一された良い音を出している。

クリアランスバッチリです。

完璧ですな＾＾　

そしてクリアランスを大事にしているので滑らかです。　

自分に酔わないとエンジンなんて組めないよ！ってな

フムフム！合格☆☆☆

これは慣らしが終わる頃にはもっと軽くなっているはずなんで楽しみに＾＾