どの車にも言えることですが、どうしても車高を下げるとキャンバーが付いてしまい、

タイヤの内側だけが先に減ってしまい寿命が悪化します。

ＢＮＲ３２、ＢＣＮＲ３３、ＢＮＲ３４　とスカイラインＧＴＲ　はタイヤ代が高いので

オーナーにとっては大事な問題です。

そこで、イケヤフォーミュラーから　ポジティブ用アッパーリンクが販売されています。

適正な角度に合わすことが本来の意味でもありますが＾＾

現在は純正交換タイプのＮＩＳＭＯ製が入っています。

この状態でのキャンバー角は２，６°

イケヤフォミュラー製アッパーリンク(ポジティブタイプ)を取り付けしました。

カッコいいですよね＾＾　　新品は綺麗し・・・　　　これで錆びなかったらもっと良いのだが！

もちろん１Ｇ状態で締めます。　

調整はターンバックルタイプではないので、一々取り外して調整となります。

純正の長さにセットして仮止めします。

ここから調整に入ります。

純正位置から４回転まわしてと・・・・

次に、５回転まわしてと・・・・

ようやく考えていた度数に入ってきました。

もう少しだぁ！

何回も外して調整です

画像だと簡単のように思いますよね＾＾

これって１回キャンバーを見るのに一々タイヤを脱着して、１Ｇ状態になるように車を前後させて

キャンバーを見ながらトーも調整しているんです。

すごい手間です。　　

さて７回転目で０、７°に入りましたぞぉ

しかし！左右でそろえたいのですがもう片方が・・・・

どうしても、左右で０，１°　の差が・・・

車高で合わす範囲になっているのですが、５ｍｍだけ上げて見ようかな・・・

ターンバックルタイプなら左右０°にできるのだが・・・

まぁ！０，１°なので個体差でありまったく問題はありませんが＾＾

最終０，６°で決定しました。

この数字はあくまでも、タイヤ内減り対策として行いました。

人それぞれの乗り方があるのでこれで終わりではなく、ここからスタートです。

こなままが適正ななのか

もう少しネガティブキャンバーにするほうが適正かあ

トーの調整も基準はー３度　～　＋３度　です。

タイヤの寿命と直進安定性を考えると＋側が理想です。

私が思うトーに合わせて完成です。

タイロットエンド、テンションロットのガタもチャックしておきます。

緩み点検も行うことが理想です。

完成＾＾