純正品のクラッチカバーが製廃のために社外品の純正相当品に交換します。

その前に、クランクリヤオイルシールからオイル漏れがあるようなので

オイルシールを交換することになりました。

フライホイールを外すとプレート版がオイルで汚れていることがわかります。

プレートを外すとオイルシールが見えます。

そして、オイルパンからもオイル漏れをしていると思われます。

この当時の取り付け方はブロックとオイルパンの隙間にガスケットを挟み込んで
締めるタイプが多かったのです。　　現在のようにシリコンガスケット等ではないので

どうしても漏れやすいよね・・・・

そして、劣化していったことでガスケットも硬くつぶれ切ってますのでそのせいで

ﾎﾞﾙﾄは緩んでいるようになります。

今回は予算等の問題もあるので、ネジを締め付けるだけします。

純正オイルシールはまだあったので交換しました。

プレートの汚れも落して脱着です。

オイルとスラッジがついているのでスクレーパーである程度剥ぎ取り、後はシンナー等で

落します。

フライホイールの状態もそのままでいける範囲なので再使用します。

クラッチディスクを新品に交換し・・・

昔はこのディスク部分がアスベスト材だったんですよね～

怖い怖い・・・・

今は違いますがね＾＾

カバーはディスクの当たり面がボコボコだったので交換します。

ミッションハウジング内もとんでもなく汚れていましたので洗浄しましたが

けっこう大変でした。

レリーズベアリングは新品に交換です。　これも当初のものとは形が変わっていました。

代用品なのでしょうね＾＾

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同時進行でスバル　インプレッサ《GDB》のメンテナンスです。

雪対策にてスタットレスタイヤに変更！

エンジンオイルの交換

ASH FS１０W50をチョイスしています。　EJ２０エンジンはコンロットメタル、クランクメタルの
トラブルが多いのでエンジンオイルには気を使ってあげます。

GRBのオイルパン形状はあまり良くないです。縦Gや横Gに対してエア噛みしやすいので

オイルパン内部にバッフルプレートを製作してあげることが大事なポイントです。

このGRBもエンジンをOH予定になっていますのでそのときに考えたいと思います。

spec-C　なので余分なパーツが付いていません。

その分！レース等で必要なパーツが付いています。

その中の１つ！

ルーフベンチレーターのパッキンを交換します。

基本点検をして気づいたところをオーナーに報告します。

これで安心してのることができますね＾＾

いつもありがとうございます。

今年の目標は　エンジンをリフレッシュ　＆　２，５L　に・・・・