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エンジンチューニング

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• CONCEPT

  良いエンジンを組む「作る」事が私の絶対条件だと考えています。
  
  良いエンジンを作るためにはまず、そのエンジンの中身を知ることが大切です。
  
  長年の経験から得たノウハウで皆様の愛車のエンジンを組ませていただきます。

オリジナルパーツ

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  PRICE

  ◆ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ(基本)
  220,000- ～　　(4気筒)
  330,000- ～　　(6気筒)
  
  ◆ﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾍﾞｰｽ
  308,000-　～　　(4気筒)
  418,000-　～　　(6気筒)
  

当社のオーバーホールにはピストン＆コンロットの重量合わせが含まれています。 ※エンジン脱着工賃・部品代金は含まれておりません。

チューニングエンジンを作るための基本

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  1.チューニングに興味があっても、無知だからどう伝えたら良いかわからない！
  2.正確な見積書を作ってくれるのかな？
  3.予算に似合う方法でチューニングﾞプランをたててもらえるのかな？
  4.わかりやすいアドバイスはしてもらえるのかな？
  5.エンジンの耐久性は大丈夫なのかな？
  6.燃費向上のチューニングﾞってあるのかな？
  7.ローンやクレジット決済でお願いできるのかな？
  
  

ノーマルエンジンのオーバーホールからレース仕様エンジン製作までなんなりとご相談下さい。
また、要求馬力にそった間違いのないパーツ選びもしっかり話し合いながら楽しみながら
選んでいきましょう。

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  記事見出しが入ります

  　使用するピストンでクリアランスを変えていきます。メーカー指定が決して適正だとは言いきれません。
  走るステージや使用するオイル粘度であったり、使用水温・油温が何度かでクリアランスや使用粘度も変わります。
  すべてのパーツと環境を考えてエンジンを組むことで耐久性も向上します。
  ヘッドボルト１つ締める場合でも1日～2日用いてトルクを安定指し締め付けしています。
  クリアランスは温度で変化しますのでそれも踏まえて測定し最適な値にします。
  バルタイといってもカムシャフトの出来で全く違ってきます。バルタイでエンジン特性が変わりますので
  エンジンを組む段階でしっかりデーターを取ることでセッティング時のパワー＆トルクの出し方がわかってきます。

エンジンパワーを上げるにはたくさんの加工術が存在します。ほんの一部を紹介します。

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  燃焼室加工

  燃焼室容量合わせ、鏡面加工、フルサークル加工、ヘミサークル加工、フルスキッシュ加工などがあります。 >>詳細PDF

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  ポート研磨

  ポート段付き修正、ポートMC加工、ポート拡大研磨　などがあります。 空気の乱流をいかになくして効率の良い空気を燃焼室に入れる加工です。>>詳細PDF

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  シートカット

  バルブシートはバルブと密着してシリンダー内の気密を保っていますが、シー卜リングが摩耗していくとバルブとの当たり面が広がっていき、>>詳細PDF

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  シートカット・セット長合わせ

  シートカットやバルプ研磨を行うとそれぞれの個体差からバルブの突き出し長さにばらつきが生じます。そのばらつきを無くすのがセット長合わせです。>>詳細PDF

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  バルブ研磨

  バルブは使用しているうちにシートリングとのあたり面が摩耗したり、燃焼室の堆積物をかみ込んで窪んだりします。>>詳細PDF

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  ヘッド面研

  ヘッドとシリンダーブロックとの合わせ面に歪みが生じた場合、面研を行って平面にします。また、面研を行うことで、合わせ面に付いたヘッドガスケットの締め付け痕も取り去ることができ、>>詳細PDF

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  コンロットフルフロー加工

  フルフロー加工とはコンロッドの小端部径を拡大して、ブッシュを入れる加工ですが、小端部の肉厚に余裕がない場合はブッシュ無しでのフルフロー加工を行います。>>詳細PDF

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  クランク曲がり修正

  曲がりの原因が焼き付き等のトラブルであった場合、部分的に大きな曲がりが生じているケースがあります。状態によっては研磨加工を併用しての修復が可能な場合もあります。>>詳細PDF

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  ダミーヘッドボーリング

  シートカットやバルプ研磨を行うとそれぞれの >>詳細PDF

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  シリンダーホーニング

  シリンダーのホーニングはエンジンの用途に合わせた仕上げに>>詳細PDF

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  ブロック上面面研

  シリンダーヘッド同様ブロックの上面にも歪みが発生することが>>詳細PDF

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  バルブガイド入れ替え・リーマ合

  バルブガイドが摩耗すると、バルブのがたつきが生じ、バルブとシートリングとのあたり不良や、オイル下がりを起こしやすくなります。

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  クランク酸化ラッピング加工

  クランクピン及びジャーナル部を酸化クロムでラッピング(鏡面加工)して、フリクションの低減をはかります。

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  クランクダイナミックバランス

  クランク等の回転体でバランスが取れていない場合、振動が発生してしまいす。クランクダイナミックバランスはそれらの振動の原因である重量のばらつきを無くし、振動の発生を抑えます。またクランクプーリー、フライホイール等と一緒にバランス取りを行うことで回転系全体でのバランスを取ることが出来ます。

その他、ここでは明かせないスペシャル加工もありますのでご相談承ります。

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  エキスパートオリジナルシリンダーヘッドガスケット

  適正圧縮比にするためには、社外品でカバー出来ないことがあります。
  当社ではそんなユーザーのために！ベストな圧縮比を0.1mm刻みにて設定できます。
  
  【エンジン形式】　RB20,25,26 SR20 VG30,VQ 1J,2J 4G63,4B11 EJ20